Dampfradioforum

Na ja, den Anlaßschalter sollte man dabei aber doch wechseln. Denn der nimmt die doppelte Spannung auf Dauer krumm. Der eigentliche Anlasser kann wirklich bleiben, wenn der Wagen als solches in Ordnung ist und kein Anlasserorgeln braucht um anzuspringen. Denn auf Dauer nimmt auch der robusteste Anlasser die doppelte Spannung krumm, wenn er damit gequält wird.

Bei mir sind 6V drin, weil sie original sind. Ich habe extra wieder zurückgerüstet. Einzig die 86Ah Batterie ist dabei im Laufe der Jahre rausgeflogen und durch eine 120Ah ersetzt worden (passt gerade so rein).
Seitdem das passiert ist gibt es keinerlei Startprobleme mehr. Was man dabei eventuell beachten sollte ist das Ladeverhalten des Bordnetzes. 1-2x in der Saison lade ich deshalb die Batterie am Ladegerät nach.
Übrigens, bei entsprechender Kontaktpflege kommen an den Verbrauchern auch knapp 6V an. Da muß man allerdings wirklich konsequent sein.

paulchen

@ Lutz
Ob die jetzt wirklich Stereo können musst Du mal schauen. Auf jeden Fall sind zwei Endstufen in den Plänen drin.

https://www.radiomuseum.org/r/blaupunkt ... 38750.html

https://www.radiomuseum.org/r/blaupunkt ... 76387.html

https://www.radiomuseum.org/r/blaupunkt ... rie_b.html

Mit Band wäre mir allerdings auch neu.

paulchen

Wenn's auch am Thema vorbei geht
Trabbis haben wir öfter auf 12 V Elektrik umgebaut, der 6V Anlasser blieb drin, lediglich der Magnetschalter wurde gegen einen mit 12V Einzugswicklung getauscht

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M.f.G.
harry

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- Es ist keine Schande, nichts zu wissen, wohl aber, nichts lernen zu wollen.
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Doch, durchaus. Ich kenne mehrere Leute, die das bei ihrem VW so gemacht haben. In allen Fällen war der 6V-Anlasser irgendwann defekt. Ob es nur der von paulchen erwähnte Magnetschalter war, weiß ich allerdings nicht.


Hallo paulchen,

das sind alles ganz normale Monogeräte. Der NF-Verstärker ist in den Plänen zweimal dargestellt.

Lutz

Das ist gut möglich. Ich habe mir das nicht detaillierter angeschaut. Aber beim Modell "New Yorker" stimmt dann meiner Meinung nach nicht die angegebene Anzahl der Transistoren. Mit der zweiten Endstufe müsste das dann aber hinkommen. Ohne sind das auf jeden Fall weniger.
Sei es drum.

paulchen

Das sind definitiv Monoradios.
Das Köln hatte ich schon einmal in den Fingern und habe außerdem einen Schaltplan davon.
Das New Yorker ist z.B. hier beschrieben: https://www.radio-classics.com/de/blaup ... lp-7638750

Lutz

Moin,
diese Volltransistor-Zweiblock-Koeln sind definitiv Monogeraete. Der Endverstaerker mit 2x AD149 ist mit Teilen der Stromversorgung in dem abgesetzten Gehaeuse untergebracht. Die beiden AD148 am Hauptgeraet gehoeren zur Suchlaufautomatik. Genaue Funktion weiss ich gerade nicht, ich vermute, Motor-Drehzahlregelung und Relaisendstufe.
Stereo kam fuer den Koeln erst spaeter mit dem Koeln-Stereo (witzigerweise haben sie es geschafft, das nahezu voellig diskret aufgebaute Geraet (ich meine, nur 2 ICs und ca. 50 Transistoren) als den kompliziertesten Autosuper in dem kleinsten Gehaeuse mit nur 110mm Einbautiefe unterzubringen).

Bei Blaupunkt hat man frueh den Suchlauf mit Motorantrieb ausgestattet, Becker hat bei den mechanischen Abstimmsystemen den Federwerksantrieb beibehalten, dessen Aufzugsmagnet einen erheblichen Strombedarf hatte. Zwar nur fuer sehr kurze Zeit, dafuer "aber richtig" Bei den fruehen Magneten mit dem grossen Hub reichten so 3-4A, die spaeten kompakten Antriebe erforderten m.W. um die 10A...

73
Peter

Ja, da kommt ungefähr hin. Und das wird auch bei diesen Geräten mitunter zum Problem: Wenn die Mechanik im Laufe der Jahrzehnte schwergängiger wird und/oder die Relaiskontakte, die den Aufzugsmagneten schalten, anfangen zu oxidieren, schafft es er Aufzug irgendwann nicht mehr bis zum Ende, und der Aufzugsmagnet bleibt eingeschaltet. Dann ist nach kurzer Zeit der Relaiskontakt, der den Aufzugsmagneten schaltet, ausgeglüht, und der Aufzug geht nicht mehr. Das Relais ist bei manchen Gerätetypen leider so eingebaut, dass man kaum herankommt, und m.W. auch nicht mehr als Ersatzteil erhältlich.

Lutz