Test Bremsenreiniger

[achim1]

Ich weiss, das Thema war schon 100x da, aber aus aktuellem Anlass ein kleiner Anwendungstest versch. Bremsenreiniger.
Diese Philetta hab ich gestern bekommen. Nach Abnehmen der Rückwand ließ der Anblick nichts gutes vermuten.
Spannungswähler auf 127V und Sicherung überbrückt. Daher hab ich sie mir gleich vorgenomen und erst mal das Chassis gereinigt.

Eigentlich bin ich ja bekennender Verfechter der SpüMa, bin in letzter Zeit aber diesbezgl. doch ins Grübeln gekommen. Denn ohne Probleme und Nebenwirkungen ist die Reinigung in der SpüMa nicht.
Von daher hab ich mich mal wieder den Bremsenreinigern zugewendet.

[achim1]

Den Verschmutzungsgrad der Philetta würde ich als "mittel" einstufen.
Zustand nach Ausbau des Chassis.

[achim1]

Die Testkandidaten. Hab extra mal zwei Reiniger mitverwendet die nicht ausdrücklich als Bremsenreiniger deklariert waren.
Alle Reiniger sind natürlich frei von Aceton.
Zum Reinigen wurde das Chassis in eine Wanne gestellt, immer partiell mit den versch. Reinigern eingesprüht und mit einem Pinsel abgepinselt.
Die Beurteilung der Reinigungswirkung erfolgte dabei rein subjektiv.
Das anschließende nochmalige mechanische Reinigen mit dem Pinsel erfolgte mit dem in der Wanne angesammelten Reiniger. Das war dann logischerweise ein
Gemisch aller Kandidaten.

[achim1]

Um das Ergebnns vorwegzunehmen: Es ist völlig egal welchen Reiniger man verwendet. Eklatante Unterschiede waren kaum festzustellen.
Mit einer Ausnahme: der Billigreiniger von Carfit (Norma 1,99 Euro) besitzt als einziger kein Sprühröhrchen. Damit ist kein gebündelter Strahl möglich.

Bei den Bremsenreinigern ist der Druck des Sprühstrahls und die Verdunstungsgeschwindigkeit wichtig. Verdunstet der Reiniger zu schnell, so wird der Dreck nur
auf der Oberfläche verteilt, nicht aber abgespült. Ein langsames Verdunsten ist also besser.

Schmutzteilchen werden im Grunde nur mechanisch abgespült, nicht aber gelöst und in der Schwebe gehalten, so wie das bei Wasser und Spülmittel der Fall ist.
Der Reinigungseffekt ist daher deutlich geringer. Jeglicher Dreck muss mechanisch, also durch Druck, mit Pinsel oder Bürste, erst mal on der Oberfläche abgelöst werden, um
ihn dann mit dem Reiniger abzutransportieren. Ausnahme ist lediglich reiner Fett-oder Ölschmutz. Der wird chemisch gelöst, alles andere, wie Staub, ect. nicht.
Die Bremsenreiniger halten die Teilchen auch nicht in der Schwebe. Sie sinken im Reiniger sofort ab, weshalb man beim Abspülen einen satten Strahl braucht und das Chassis senkrecht stellen muss.

Von der Reinigungswirkung her sind die Bremsenreiniger dem Reinigen mit wässrigen Lösungen ganz klar unterlegen. In der SpüMa herrscht hinterher die absolute Sauberkeit bis in den letzten Winkel.
Beim BR bleiben alle Bereiche, die man mit dem Pinsel vergessen oder nicht erreicht hat, mit einer dünnen Dreckschicht überzogen.

Aber die BR haben auch klare Vorteile. Sehr kurze Trockenzeiten nach der Reinigung. 30 Minuten bei 50°C sind völlig ausreichend. Sie sind elektrisch nicht leitend, sie zerstören keinerlei Substanz, vor allem keine Isolierpappen und Typenschilder aus Papier, die in der Spüma grundsätzlich verloren sind.

Es entsteht keine Korosion, besonders keine Ausblühungen des Zinks, ein Problem bei der SpüMa.

Subjektiver Sieger des kleinen Tests ist der Bremsenreiniger von Nigrin. Er hat den stärksten, gebündeldsten Strahl und, gefühlt, die langsamste Verdunstung.

Die gesamte Reinigung dauerte ca. 30 Minuten und verschlingt gut 1 Liter Reiniger. Davon konnte am Ende der Reinigung knapp die Hälfte wieder in ein Gefäß gegosen werden und kann beim nächsten Chassis zum Pinseln wieder verwendet werden.

Ob die erzielte Sauberkeit den Ansprüchen genügt, muss jeder für sich selbst entscheiden. Die reine Freude kam bei mir nicht auf. Andererseits wiegen die Vorteile wie kurze Arbeitszeit, Anwendungssicherheit, ect. auch schwer.

Hier nun also die Bilder nach der Reinigung. Das Chassis spielte übrigens nach Einbau einer neuen Sicherung und Tausch der ECC85 sofort tadellos auf allen Wellen.

Gruß,
Achim

[achim1]

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[BugleBoy]

Morgen Jochaim

Es sieht bereits schon gut aus.
Danke für Bericht.


Grüss
Matt

PS: Schlaflos?

[Rema2080]

Hallo,
Bremsenreiniger kaufe ich immmer im 20l Fass.
Das macht sich gut weil man da mit ner Pumplasche arbeiten kann und nicht diese sch... Spraydosen hat.

mfg Micha

[EQ80]

Hallo Achim und danke für deinen umfassenden Test mit Beschreibung der grundsätzlichen Vor-und Nachteile bei der Anwendung von Bremsenreinigern!
Ich lerne daraus, daß die Unterschiede zwischen den B.-Reinigern offenbar gering sind und daß sie auch kein "Allheilmittel" sind.
Dennoch - das Philetta-Chassis sieht doch am Ende recht sauber aus und die Beschriftungen auf den Filtern z.B. scheinen die Anwendung gut überlebt zu haben.

[saarfranzose]

wie hattest du die Trafos gegen den flüssigen Reiniger gesichert?

[achim1]

Hallo Franz-Josef,
gar nicht gesichert. Im Gegenteil, richtig abgeduscht und gebürstet. Deshalb schien mir auch die 30-minütige Trocknung bei 50°C angeraten.
Trocknung bei erhöhter Teemperatur empfiehlt sich auch generell. Durch die starke Abkühlung durch den BR kondensiert der Wasserdampf der Luft an demChassis und es bilden sich feine Tautropfen.

Das Chassis spielt seit Stunden tadellos. Die Kondis sind noch nicht gewechselt, bei der B2D13A sind das aber auch nicht mehr viele.
Hab noch einen Trafo aus einem Schlachtgerät. Den werde ich mal vollständig in BR versenken und 14 Tage drin lassen. Wenn er dann noch funktioniert, sollten alle Zweifel an der Materialvertrräglichkeit des BRs ausgeräumt sein.

Gruß,
Achim

[amiga3000]

Als *Startpilot* fürs Auto und Moped isses auch Tiptop! Nur das Rauchen läßt man bei der (Reinigungs) Anwendung von Bremsenreiniger besser sein > Hoch Entzündlich!

[saarfranzose]

die Trafos sehe ich nun mal als den kritischsten Punkt bei der Reinigung. Wird nicht leicht sein mich von der Ungefährlichkeit zu überzeugen Bin gespannt auf deine Testergebnisse, Achim!

[klausw]

Sehr schöner Bericht, Achim, informativ und gut geschrieben.


Ich würde aber den Ersatztrafo nicht in BR "versenken", wie Du schreibst. Grundsätzlich würde ich einen nicht vergossenen Trafo, gleich welchen Herstellers, in überhaupt keiner Flüssigkeit versenken, egal wie penibel der anschließende Trocknungsprozess ausgeführt wird.
Irgendwelche Restsubstanzen, so meine Meinung, bleiben immer zurück, und Kupferlackdraht ist empfindlicher, als man meinen mag. Oft stellt sich erst spät eine Langzeitschädigung ein.
Ich habe während meiner langen Radiobastelpraxis auch schon so manches probiert, was sich nach Jahren als Fehler herausstellte und was ich demzufolge heute als "Lehrgeld" einstufen muss.

k.

[Erik]

Mich macht die Langzeitwirkung nachdenklich. Wird von Leiterbahnen auf gedruckten Schaltungen nach einigen Jahren noch was übrig sein?

Wie sieht es mit der Leitfähigkeit des Bremsenreinigers aus, was ist, wenn das Zeugs in die Röhrenfassungen reinzieht?

[rettigsmerb]

Bremsenreiniger habe ich bereits mehrfach zur Platinen- und Röhrenfassungsreinigung benutzt. Der Erfolg war sehr gut und BR verdunstet vollständig und rückstandsfrei wie z.B. Tunerspray.